Santarém, Pará, Brasil – Hoy, 400 indígenas en cuatro embarcaciones interceptaron una barcaza de granos en el río Tapajós, en la ciudad de Santarém (Pensilvania). La acción pacífica tuvo como objetivo llamar la atención del gobierno federal y del público en general sobre los impactos de la transformación de los ríos amazónicos en corredores de exportación. Manifestantes indígenas se acercaron a la embarcación en el tramo urbano del río mientras se encontraba atracada en el puerto de la multinacional Cargill. La barcaza forma parte de la cadena de suministro de soja que opera a través del corredor logístico Arco Norte. La terminal de granos de Cargill ha sido... Bloqueado por pueblos indígenas desde el 22 de enero Y la acción de hoy expandió la presión a sus instalaciones de carga ribereñas.
Mientras la policía impedía que las embarcaciones se acercaran a la barcaza de granos, muchos manifestantes saltaron al río y lograron abordar el enorme barco, desplegando carteles que decían “El río Tapajós no está en venta” y “Revoque el Decreto de Muerte”.
Los manifestantes indígenas piden la derogación de Decreto 12,600/2025, que incluía los ríos Madeira, Tapajós y Tocantins en el Programa Nacional de Desescaladas de Brasil, así como la anulación de la privatización inmediata planes para dragar el río TapajósSegún líderes indígenas, el Decreto 12,600 abre la puerta a la privatización del “mantenimiento de la navegación” en los ríos amazónicos, autorizando dragados destructivos e intervenciones estructurales para acelerar la exportación de productos básicos como la soja y el maíz.
Este río es nuestro camino. Es nuestra fuente de alimento, el hogar de nuestros peces y esencial para el equilibrio del bosque y el clima. ¿Cómo se puede convertir esta riqueza en un corredor para la soja? Y peor aún, sin escuchar a los pueblos que viven en él y de él. Por eso estamos aquí: porque queremos que Brasil respete el Convenio 169 de la OIT y nos consulte antes de tomar decisiones. Este decreto se firmó primero, ¿y ahora quieren discutir cómo consultarnos? Eso no es consulta; es un intento de legitimar lo que ya se ha decidido. ¿Y quién lo decidió? ¿Para quién? Para beneficiar a un puñado de empresas extranjeras, como Cargill, que se lucran con las violaciones de los derechos humanos y el medio ambiente en la Amazonia”, declaró Auricélia Arapiuns, líder de la región del Bajo Tapajós.
El bloqueo, que ya dura varias semanas, se produce en medio de la ampliación del corredor logístico Arco Norte, que incluye el Ferrogrão megaferrocarril, planificado para aumentar considerablemente las exportaciones de granos a través de la ciudad de Sinop, en el estado de Mato Grosso, hacia los puertos del río Tapajós en Miritituba, Pará. La subasta de la concesión del ferrocarril está prevista para septiembre, pese a que el proyecto sigue bajo interdicto en la Corte Suprema de Brasil.
Impactos del Corredor del Arco Norte
Organizaciones y estudios socioambientales advierten que la conversión de los principales ríos de la Amazonía en vías fluviales industriales para aumentar las ganancias de la agroindustria conlleva altos costos para los territorios y comunidades tradicionales, la biodiversidad y el clima. Entre los impactos citados se encuentran la presión sobre las comunidades indígenas, los quilombos y otras comunidades locales; la especulación y el acaparamiento de tierras; la expansión de la soja en la Amazonía; la contaminación del agua; los cambios en la dinámica de los caudales fluviales; y la escalada de violencia en las rutas de transporte de soja.
Para Alessandra Korap Munduruku, líder de la región del Medio Tapajós, los impactos ya se sienten. Frente a la Reserva Indígena Praia do Mangue, puertos irregulares y silos de soja han desplazado poblaciones de peces y contaminado las aguas que utilizan las comunidades Munduruku.
Con el aumento de las exportaciones de soja a través del Tapajós, se produjeron más dragados, más puertos y un mayor tráfico de barcazas. Ya estamos viendo peces con anomalías, peces que desaparecen, peces contaminados, con el estómago lleno de grano. Mientras los extranjeros se centran solo en la economía, se olvidan de la seguridad alimentaria. Si esto se expande, ese veneno entrará cada vez más en la cadena alimentaria de las ciudades cercanas, advirtió el ganador del Premio Ambiental Goldman 2023.
Maria Leusa Munduruku destacó los límites naturales de los ríos amazónicos, que, según ella, están siendo ignorados por las operaciones de dragado que alteran su caudal natural. “El río tiene sus propios tiempos: su temporada de inundaciones y su temporada seca. Cuando se profundizan, se ensanchan y obligan a la navegación durante todo el año, rompen ese ciclo. Nuestro pueblo siempre nos ha enseñado que debemos respetar los límites del río. Cuando se ignoran esos límites, se producen sequías extremas y desequilibrios. Y en este caso, no solo sufre el Tapajós, sino toda la región”, afirmó.
Es fundamental analizar críticamente los impactos acumulativos del proyecto Arco Norte. El Ferrogrão, la expansión de los puertos de granos privados y la hidrovía del Tapajós podrían, en conjunto, multiplicar por cinco o siete los volúmenes de soja, intensificando la presión sobre los territorios tradicionales. Las consecuencias van más allá del impacto en el río Tapajós, impulsando una mayor deforestación y amenazando los compromisos climáticos de Brasil para reducir la pérdida de bosques, afirmó Renata Utsunomiya, analista de políticas de transporte de GT Infraestrutura, una coalición de organizaciones de la sociedad civil.
Pueblos de las cuencas de Madeira, Tocantins y Xingu
Esta semana, el bloqueo de Cargill, liderado por pueblos indígenas del río Tapajós, recibió refuerzos de contingentes Kayapó y Panará que viajaron desde la cuenca del río Xingú en Mato Grosso y Pará, aumentando su número a 1,200 y ampliando la representación de los pueblos indígenas de la región. La movilización también cuenta con el apoyo de pueblos indígenas y movimientos sociales de Madeira y Tocantins, cuyos ríos también se ven amenazados por el Decreto 12,600.
La presencia de pueblos del Xingú subraya que este conflicto se extiende más allá del bloqueo de Santarém. En Mato Grosso, existe una creciente preocupación por la expansión de la soja cerca de territorios indígenas, especialmente tras los recientes... Reducción de la moratoria de la soja en el AmazonasEl pueblo Panará también carga con el trauma histórico de la construcción de la carretera Cuiabá-Santarém, que provocó la muerte del 66% de su población, según la Comisión Nacional de la Verdad de Brasil.
“No estamos aquí solo por el Tapajós, sino contra la privatización de los ríos amazónicos. El avance de la soja en el territorio Capoto-Jarina se ve impulsado por la carretera BR-163 y río abajo del Tapajós. Si el gobierno privatiza estos ríos, acelera la misma maquinaria que amenaza nuestros territorios. Por eso hemos venido a apoyar al Tapajós”, declaró Takakpe Mektutire, del Instituto Raoni.
