El parque nacional Manu y su zona de amortiguamiento en Perú fue noticia internacional a principios del año pasado después de que los científicos descubrieron que es "la parte superior de la lista [mundial] de áreas naturales protegidas en términos de diversidad de anfibios y reptiles", superando la dura competencia del Yasuní nacional. parque en el vecino Ecuador. Lo que estos informes noticiosos no reconocieron, como era de esperar, son las inmensas amenazas que enfrenta Manu, una reserva de la biosfera de la Unesco en el sureste de la Amazonía peruana donde la Unesco afirma que la biodiversidad "supera a la de cualquier otro lugar del mundo".
La primera de esas amenazas, para el parque en sí, proviene de la exploración y explotación de petróleo y gas. Durante años se ha creído que Manu contiene importantes depósitos de hidrocarburos, y numerosos mapas de la industria del petróleo y el gas muestran "prospectos sin perforar", "filtraciones" y un "manantial" que se encuentra debajo del parque. Según el Ministerio de Energía y Minas de Perú, cinco “estructuras geológicas” distintas en Manu podrían contener más de 14 billones de pies cúbicos de gas natural.
Shell exploró en el extremo oeste de Manu en la década de 1980 y, a principios de 2013, el Guardian reveló que Pluspetrol estaba planeando una "exploración geológica" allí. De hecho, en un informe reciente, la ONG Perú Equidad se refiere a reclamos de habitantes locales denunciados por un sacerdote católico que vive en la región de "vuelos continuos en helicóptero hacia las cabeceras del Manu" que sugerían que se estaban llevando a cabo "exploración sísmica o preparativos para sísmica" en el parque. . El informe también indica que los habitantes locales de la región del río Manu Chico han sido "perturbados" por sobrevuelos que "podrían estar relacionados con proyectos extractivos".
Otra amenaza, posiblemente más seria, para el parque es la extensión del ramal sur, denominado "PE-5S", de la red nacional de "carreteras de la selva", partes de la cual se construyeron por primera vez en la década de 1960. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú, la longitud total proyectada del “PE-5S” es de poco más de 1,000 kms, con solo 109 kms pavimentados a la fecha, 74 kms sin pavimentar y 890 kms “en proyecto”.
Los mapas de MTC muestran la ruta planificada: al este desde la región de Junín hacia Cusco, a lo largo del río Urubamba y el río Camisea, a través de la cuenca hidrográfica en la cuenca del Manu, y luego a lo largo del río Manu pasando por Boca Manu, un asentamiento en la confluencia con el río Madre de Dios, y eventualmente todos camino al río Heath y frontera con Bolivia. Lo que esto significaría es atravesar el parque Manu, además de penetrar profundamente en una reserva supuestamente "intangible" para los pueblos indígenas que viven en "aislamiento" y "contacto inicial", bordeando la reserva comunal Amarakaeri y entrando en otras dos supuestamente " áreas naturales protegidas ”: la reserva nacional Tambopata y el parque nacional Bahuaja Sonene.
Según Perú Equidad, ya se han dado los primeros pasos hacia esta extensión inmediatamente al oeste del parque, en su zona de amortiguamiento. En su informe reciente, La batalla por "los nanti", la ONG afirma que se ha abierto un sendero a través del bosque que une tres asentamientos “Matsigenka-Nanti” a lo largo del río Camisea:
Cabe señalar que [este sendero] coincide con la ruta propuesta para la red [vial] nacional que proviene de la región de selva central (Junín), cruza el Urubamba hacia el sur y corre paralela a lo largo del [Río ] Camisea, pasa los tres asentamientos y luego se adentra en el parque nacional del Manu. [A] unque el modelo del proyecto Camisea [gas] sigue siendo “off-shore in-land” (sin caminos de acceso), existen planes nacionales y regionales que proponen, a mediano o largo plazo, extender las vías de comunicación hacia la parte alta de Camisea y el parque del Manu.
Por otro lado, al este y al sureste, las cosas también se están moviendo. Una carretera que finalmente va desde Cusco se está acercando cada vez más a Boca Manu, y el plan para construir el tramo entre Boca Manu y Boca Colorado, una ciudad por el río Madre de Dios, al este, fue declarado a fines de 2013 en el “Necesidad pública” e “interés nacional” por la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República.
De hecho, el nuevo presidente regional de Madre de Dios afirmó antes de ser elegido que el tramo de la carretera Boca Manu-Boca Colorado está en su agenda, y solo ayer dijo en una reunión que conectar Manu con Tambopata estaba entre sus planes. En 2011, la Unesco expresó su preocupación por las "presiones crecientes" que el tramo Boca Manu-Boca Colorado "probablemente" generaría sobre el parque Manu, y solicitó que el gobierno peruano proporcionara una "Evaluación de impacto ambiental y social" antes del 1 de febrero de 2014. hoy hace poco más de un año.
“El informe debía presentarse en febrero del año pasado [pero] nunca se recibió”, dijo la Unesco al Guardian. “La Unesco lo ha solicitado nuevamente pero aún no ha llegado”.
Es cierto que la idea de construir una carretera en la cuenca del Manu ha existido durante muchos años: un presidente, Fernando Belaunde Terry, incluso visitó la región a principios de la década de 1980 y se vio obligado a retirarse después de ser atacado por indígenas que vivían en “aislamiento”. ”, La“ Yora ”o Nahua, que en ese momento no tenía contacto sostenido con otras personas. Pero los mapas de MTC dicen lo que dicen, y los recientes desarrollos inmediatamente al oeste y este del parque Manu dejan en claro que la amenaza está creciendo.
Como han enfatizado los científicos y muchos otros, la construcción de carreteras en entornos frágiles como los bosques tropicales, como el Amazonas, puede tener impactos particularmente devastadores. Estos incluyen alteraciones físicas del suelo, la vegetación y los flujos de agua, la contaminación y la apertura de áreas previamente inaccesibles a la caza, la colonización y la explotación de recursos naturales.
En el caso de Manu, una posible carretera o operaciones de petróleo y gas no solo representan un peligro para los reptiles, anfibios y otra biodiversidad espectacular, como aves y mariposas, por las que posiblemente es más famosa. El parque también alberga a varios pueblos indígenas, incluidos los Matsigenka, los "Nanti" o "Matsigenka-Nanti", y un grupo conocido como los "Mashco-Piro" que viven en "aislamiento".
También existen otras amenazas para Manu y sus habitantes: la tala, el tráfico de la industria de la cocaína, e incluso personas que buscan restos arqueológicos, incluida una “ciudad inca perdida” conocida como Paititi. Otra amenaza externa es un gasoducto que podría conectar depósitos potenciales en una concesión conocida como Lote 76, al este inmediato de Manu, con los campos de gas de Camisea, el proyecto de hidrocarburos más grande de Perú, al oeste del parque. Hace varios años la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza planteó la posibilidad de que un oleoducto “atraviese la propiedad” para unir con Camisea, aunque la Unesco informó posteriormente que la empresa que opera en el Lote 76, Hunt Oil, afirmó que “no hay intención de planificar o construir un oleoducto ”que afecte a Manu.
Finalmente, es fundamental señalar que la zona de amortiguamiento del parque, incluida dentro de la investigación de los científicos, ya está abierta a la exploración y explotación de gas durante años. El proyecto de gas de Camisea, como se conoce a las operaciones allí, ha estado produciendo gas desde 2004 e incluye una franja de la zona de amortiguamiento, al igual que el Lote 76, donde Hunt Oil está explorando actualmente. De hecho, Sernanp, la institución gubernamental responsable de las "áreas naturales protegidas" como Manu, expresó su preocupación de que la expansión de las operaciones en Camisea, aprobada por el Ministerio de Energía y Minas a principios de 2014, llevaría a los pueblos indígenas al "aislamiento" de Manu. buscar refugio.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Energía y Minas, Pluspetrol y Hunt Oil no respondieron a las solicitudes de comentarios.
