La petrolera estatal de Ecuador, PetroAmazonas, ha construido en secreto una carretera que se adentra en el corazón del mundialmente famoso Parque Nacional Yasuní en la selva amazónica de Ecuador, violando promesas y amenazando a las tribus indígenas aisladas.
La existencia de la “carretera secreta” hacia Yasuní, que conduce directamente a una plataforma de producción de petróleo, ha sido confirmada por imágenes satelitales de alta resolución recién publicadas en un nuevo informe.
Los planes previamente aprobados por el Ministerio de Medio Ambiente de Ecuador en la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto preveían un “diseño de vanguardia, habilitado para helicópteros sin carreteras”.
El Ministerio también ha prohibido expresamente la construcción de carreteras. En el Parque sólo se pretendía construir “senderos ecológicos” estrechos de 10 metros de ancho o menos.
Pero estas condiciones claramente se han violado: las imágenes muestran una carretera de 26 metros de ancho a escala completa pero no revelada y un “corredor de línea de flujo” adyacente para una posible tubería, los dos cortan una franja a través de la selva tropical de hasta 60 metros de ancho.
Recientemente, en septiembre de 2013, Oswaldo Madrid, de PetroAmazonas, dijo a la Comisión Especial Permanente de Biodiversidad y Recursos Naturales del gobierno ecuatoriano que solo se construirían “senderos ecológicos” en el área de concesión del Lote 31 y el Lote 43.
Tribus aisladas y aisladas bajo amenaza
El informe, escrito por tres investigadores de la Universidad de Padua de Italia y uno de la Asociación para la Conservación del Amazonas (ACA), dice que el diseño inicial "sin carreteras" fue aprobado por el gobierno en 2007 cuando la empresa operadora del Bloque 31 era la petrolera estatal brasileña y empresa de gas Petrobras.
Sin embargo, PetroAmazonas asumió el control en 2009 y "violó estos planes aprobados y, en su lugar, construyó una red de caminos de acceso de alto impacto como siempre dentro y alrededor del Parque Nacional Yasuní".
El informe señala que "la pieza central de las mejores prácticas de hidrocarburos no son las nuevas carreteras de acceso", que las carreteras son "los principales impulsores" de la deforestación tropical.
Agrega que en áreas "extremadamente remotas" como las carreteras del Yasuní "también pueden amenazar la integridad de los territorios de los indígenas aislados que viven en aislamiento".
PetroAmazonas se prepara para construir carreteras aún más profundas en el Parque
El informe también destaca el hecho de que PetroAmazonas posee la licencia para operar en la concesión adyacente, el Bloque 43, donde se ubican los campos petroleros de Ishpingo, Tiputini y Tambococha (ITT).
En agosto pasado, el gobierno abandonó su apoyo declarado oficialmente a un plan para renunciar a la explotación de esos tres campos a cambio de una compensación financiera internacional: la pionera y reconocida “Iniciativa Yasuní-ITT”. El 22 de mayo de este año el Ministerio de Medio Ambiente aprobó los planes de PetroAmazonas para explotar Tiputini y Tambococha.
“Este tema de la construcción de nuevas vías de acceso ... es de vital importancia en este momento porque PetroAmazonas acaba de recibir estas mismas aprobaciones para comenzar a trabajar en el bloque adyacente ITT”, señala el informe.
"Sin una supervisión mejorada, PetroAmazonas probablemente continuará construyendo nuevas carreteras de acceso más profundamente en el núcleo del Parque Nacional Yasuní en los Bloques 31 y 43 (ITT)".
Las futuras carreteras petroleras pueden penetrar "en el núcleo del Parque"
Matt Finer de ACA, coautor del informe, dijo a The Ecologist que la compañía petrolera parecía haber sido eximida de las condiciones establecidas en el plan original de 2007, y que esto tiene "implicaciones directas" para el bloque ITT.
“El EIA recientemente aprobado tiene el mismo diseño: acceso sin carreteras a Tambococha con un derecho de paso muy estrecho de 10 m para la línea de flujo. Sin embargo, parece que PetroAmazonas solo está obteniendo estas licencias del Ministerio y luego ignora las ganancias técnicas duramente reñidas y construye caminos de acceso tradicionales.
“En última instancia, vamos a tener estas carreteras, no senderos ecológicos, que vayan al centro del parque y al umbral de la zona intangible [para los pueblos indígenas que viven en“ aislamiento voluntario ”]. Nadie está hablando de esto ".
El informe argumenta que PetroAmazonas ha convertido un "corredor de línea de flujo" para un posible oleoducto, que une dos campos petroleros con una instalación de procesamiento justo al norte del parque, en una carretera de acceso, como lo muestran "numerosos vehículos" que se mueven a lo largo de ella en ambas direcciones y Se están construyendo “estructuras permanentes de cruce de vías navegables como puentes y alcantarillas”.
También argumenta que el ancho del corredor de la línea de flujo es más de 2.5 veces mayor que el aprobado por el gobierno, y que el camino se extiende por más de 20 kms hacia Yasuní.
Estaba destinado a ser una "línea de flujo" de 10 m de ancho
Massimo De Marchi, otro coautor de la Universidad de Padova, citó numerosos detalles y cifras, como el número de puentes que se están construyendo y la metodología utilizada durante su investigación.
“Está claro que esto no es un sendero ecológico”, dijo De Marchi, antes de resaltar que las empresas ignoran rutinariamente lo que se aprueba en las EIA. “Este es un problema global, no solo de Ecuador”.
Finer agregó que el Ministerio de Medio Ambiente de Ecuador había prohibido previamente específicamente la construcción de carreteras en el Bloque 31:
“Entre 2003 y 2005 hubo un gran debate entre científicos y autoridades gubernamentales, sobre todo en el Ministerio de Medio Ambiente”, dijo. “En la primera EIA de Petrobras - propietaria de 31 en 2003 - propusieron una carretera en Yasuní y luego en 2005 Petrobras comenzó a construirla.
“Los científicos hicieron un informe sobre esto, contra la carretera, y el Ministerio lo miró y solicitó otra EIA para hacer el proyecto sin carreteras. Lo que luego se aprobó fue un derecho de paso de línea de flujo de solo 10 metros. Desde el punto de vista de los científicos, esto se solucionó, nadie iba a construir una carretera en Yasuní, pero luego se fue Petrobras y llegó PetroAmazonas.
“Hemos demostrado con estas imágenes que, en realidad, mientras nadie miraba, mientras el mundo no miraba, PetroAmazonas siguió adelante con un plan rechazado por el Ministerio de Medio Ambiente años antes”.
¡Esto realmente es un camino!
La nueva carretera de PetroAmazonas en el Bloque 31 no es la primera en construirse en el Parque Nacional Yasuní. La empresa estadounidense Maxus construyó una carretera en una concesión adyacente, el Bloque 16, ahora administrado por Repsol, que ha tenido un impacto "significativo" en Yasuní, según Finer y otros científicos, lo que ha llevado a deforestación, migración y prácticas de caza insostenibles.
El informe indica que la carretera del Bloque 31 hacia Yasuní se construyó en 2012, y que en 2013 se construyó una carretera aún más larga fuera del parque que conecta la instalación de procesamiento con una tubería existente en otra concesión, el Bloque 12.
Una foto de la carretera Block 31 hacia Yasuní fue publicada por primera vez en enero de 2013 por National Geographic, y desde entonces otras han sido publicadas por el sitio web de noticias ambientales Mongabay.
Uno de los objetivos de los investigadores de ACA y Padova fue demostrar que realmente es una carretera y no solo una línea de flujo o “sendero ecológico”, siguiendo los reclamos y promesas de funcionarios de empresas como Oswaldo Madrid de PetroAmazonas.
45% del parque ahora bajo concesiones petroleras
A informe publicado el año pasado por los mismos tres investigadores de Padua - De Marchi, Salvatore Eugenio Pappalardo y Francesco Ferrarese - revelaron que más del 45% del Parque Nacional Yasuní ahora está superpuesto por concesiones petroleras.
PetroAmazonas no pudo ser contactado para hacer comentarios.
