El gobierno local en una de las partes más remotas de la Amazonía peruana supuestamente financió la tala ilegal de la selva tropical al comienzo de la ruta propuesta para una controvertida carretera que atravesaría el parque nacional más grande del país.
Según un informe de Global Witness, publicado en Lima la semana pasada, la carretera se extenderá por 270km y conectará la remota región de Purús en el sureste de Perú con el resto del país, terminando en una ciudad llamada Iñapari en la frontera brasileña donde se conectaría con la Carretera Interoceánica existente. Pasaría por una concesión de conservación, una reserva indígena comunal, el Parque Nacional Alto Purús, una reserva para pueblos indígenas en “aislamiento voluntario” y una comunidad indígena.
Los opositores temen que la carretera destruya una de las regiones con mayor biodiversidad del mundo, aumente el comercio ilegal de caoba, el narcotráfico y la extracción de oro, y diezme a los pueblos indígenas “aislados” si se establece contacto con ellos.
Los partidarios de la carretera dicen que reducirá el costo de vida en una región que de otro modo sería inaccesible desde el resto del Perú, excepto en avión desde un pueblo llamado Pucallpa, aumentará el comercio y los niveles de vida y facilitará el transporte de personas fuera de la región en emergencias Médicas.
Según el informe, titulado "Rocky Road: cómo las fallas legales y los intereses adquiridos detrás de la carretera Purús en Perú amenazan al Amazonas y su gente", el inicio de la ruta propuesta que conduce desde la ciudad más grande de Purús, Puerto Esperanza, ya ha sido despejado. Se extiende por 15-20km, dice Global Witness, y es conocida en Perú como una "trocha":
Ex trabajadores del gobierno local le dijeron a Global Witness que la municipalidad de Purús entregó 10,000 soles (casi US $ 4,000) a un grupo a favor de las carreteras para pagar este desbroce ilegal de caminos en 2012. El desbroce de caminos no tiene la autorización necesaria ya que el proyecto de ley parlamentario no lo tiene. todavía se ha pasado.
Global Witness afirma que el grupo pro-carretera está dirigido por un sacerdote católico, Miguel Piovesan.
“Piovesan me mostró la“ trocha ”ilegal él mismo”, dice Billy Kyte de Global Witness, autor de “Rocky Road” y en Perú para su lanzamiento. "Está orgulloso de ello".
Según denuncia del Ministerio de Medio Ambiente a una fiscalía de Pucallpa, la trocha había llegado hasta la concesión de conservación y la zona de amortiguamiento de la Reserva Comunal Purús (PCR) en septiembre pasado. Rafael Pino, director del PCR, dice que no se ha avanzado desde entonces, pero hay planes para que 20 personas extiendan la trocha el próximo mes en dirección al PCR, el parque nacional y la reserva de los pueblos “aislados”. .
“Existe un peligro latente de que ingrese a áreas naturales protegidas sin ningún tipo de autorización previa”, dice Pino.
En abril de 2012 se presentó al Congreso un proyecto de ley que proponía que la “conexión terrestre” entre Purús y el resto del Perú por una carretera, o incluso un ferrocarril, se declarara de “necesidad pública e interés nacional”, y fue aprobado por la Comisión del Congreso para Transporte y Comunicaciones en junio.
Se cree que el mayor partidario del proyecto de ley es el congresista Carlos Tubino, quien lo llama "mi proyecto de ley". Sin embargo, en una conferencia de prensa que lanzó "Rocky Road" la semana pasada, el asesor principal de Tubino, Juan Carlos Torres Figari, afirmó que ahora "no había riesgo de ninguna carretera".
Al final de la conferencia otro miembro del equipo de Tubino entregó dos declaraciones, una de las cuales se tituló “Conozca la verdad sobre el Proyecto de Ley 1035 del Congresista Carlos Tubino” y decía:
No sugiere la construcción de una carretera de 270km desde Puerto Esperanza hasta Iñapari. Se modificó el proyecto de ley que votará la Comisión de Pueblos Andinos y Amazónicos del Congreso y se eliminó la frase “conexión terrestre”.
Tubino ha seguido eso con una serie de tweets que llaman a la autopista un "fantasma", acusan a Kyte de "mentir" y dicen que su proyecto de ley ahora no menciona una "autopista", solo "conexión".
Cuando le pregunté en qué consistiría esto, Tubino dijo:
Actualmente los vuelos de Pucallpa a Puerto Esperanza son muy largos, peligrosos, encarecen excesivamente los bienes de primera necesidad y son explotados por un monopolio. Si el Estado lo considera oportuno, podría construir un aeropuerto en Iñapari y establecer una ruta aérea a Puerto Esperanza. No hay duda de que esto tendría un impacto positivo: sería una ruta mucho más corta y reduciría sustancialmente el precio de los bienes de primera necesidad. Todo esto beneficiaría a las personas que viven en Purús, la mayoría de las cuales son pobres.
Pero Kyte tacha de “absurdo” el retroceso de Tubino en la carretera, argumentando que el proyecto de ley ya fue aprobado por la Comisión de Transportes y por lo tanto puede ser programado para su debate en el Congreso. Él dice:
El riesgo de que se construya una carretera es tan fuerte como siempre. El fallo original de la Comisión de Transporte que lo respalda aún está activo y será discutido en el Congreso sin importar la decisión de la Comisión de los Pueblos. El congresista Tubino es muy consciente de las implicaciones de este fallo, y sus esfuerzos por desviar la atención de él son extremadamente preocupantes y ponen en riesgo a los pueblos indígenas y los bosques de Purús.
Según la Comisión de Pueblos y la Comisión de Transporte, ambos fallos pueden presentarse ante el Congreso. Sin embargo, Tubino dice que puede garantizar que solo se debatirá el fallo de la Comisión de los Pueblos y que es el único que ahora respalda.
“Rocky Road” hace una serie de otras afirmaciones, incluida una de que el gobierno local está acusado de falsificar el respaldo indígena a la carretera y otra de que un funcionario trató de sobornar a una de las organizaciones indígenas de Purús, FECONAPU, con alrededor de US $ 10,000 para apoyarla.
El informe también destaca los "posibles conflictos de intereses" de los principales partidarios de la carretera, incluido Tubino, diciendo que "facilitaría el acceso a la madera ilegal" y que alguna vez fue "Jefe Político Militar de Ucayali", el departamento en el que se encuentra Purús. cuando las Fuerzas Armadas fueron acusadas de lucrarse con el comercio ilegal de madera en esa región.
Tubino me dijo que "niega categóricamente la acusación" y que emprenderá acciones legales contra Global Witness por iniciar una "campaña de difamación" en su contra.
“Presentaré una denuncia penal por difamación en Perú”, dice, “y apelaré ante los tribunales internacionales correspondientes”.
Miguel Piovesan y el gobierno de Purús no pudieron ser contactados para hacer comentarios.
